似乎就在一夜之间，新能源车尤其是以特斯拉为代表的造车新势力突然爆出众多事故，刹车失灵、自动驾驶失控、车载系统干扰驾驶员控制等消息近段时间不绝于耳。如果拉长时间线来看，新能源车的事故从过去几年便一直不断的出现。
以特斯拉为例，从2013年开始，据不完全统计，全球报告的特斯拉安全事故已经超过数十起，其中60%左右为起火燃烧，另外40%左右为自动驾驶导致的事故。
如果按照销量对比来看，从2013年Model S第一个完整销售年度至2016年上半年，特斯拉总计卖出了大约13.38万辆电动汽车，而在此期间，报告安全事故达到12起，相当于每一万辆汽车就会发生一起安全事故。
你可以控制燃油车的事故率 但电动车事故就像买彩票
相比燃油车，电动汽车其中的一大特点便是使用电池功能。还是以特斯拉为例，特斯拉电动车采用小型的18650电池，每辆车的电芯达到7000多个，并且不想其他车企采用软包电池或者方形硬壳电池的做法，导致电池管理难度非常大。
据业内人士透露，尽管松下的18650电芯技术及工艺都相对较为成熟，生产一致性也非常高，不良产品率仅为2ppm（100万个产品中仅有2个不良品），但即便如此，也意味着每10万辆电动汽车中，按每辆汽车8000节18650电芯来算，最多可能有1600台汽车存在自燃的风险，事故率达到0.16%，远高于传统燃油汽车。
现代汽车便在近日宣布，由于电池系统组件存在缺陷公司将从3月29日起，在全球范围内召回旗下KONA（国内为昂希诺）和IONIQ（艾尼氪）电动版等共8.1701万辆相关电动汽车，并且表示，由于KONA电动车接连自燃，现代汽车决定将该系列彻底停产。
这也是为什么国家会在2020年发布GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，就是为了规范电动车电池安全，这些标准已经在2021年1月1日起开始实施，有兴趣的读者可以自己搜索查看。
除了电动车电芯问题以外，另一个重要的问题则是自动驾驶，如今的自动驾驶技术尚未成熟，大多汽车自动驾驶级别仅为L3，仍然需要驾驶员极高的注意力。
如在4月17日在广州东江大道北上发生了一起特斯拉车辆撞击水泥隔离带并发生起火燃烧的事故。驾驶员表示，车辆并没有启动自动辅助驾驶功能，全程由驾驶员操作，但在车辆进行变道时，车辆的AP辅助系统开始抢夺方向盘，导致方向盘无法回正。特斯拉AP辅助系统没有判断到右侧道路水泥隔离墙，而且强制干预了他的驾驶。
特斯拉也在随后进行了相关回应，并表示会提供相关行车数据，全力配合当地交管部门对事故进行分析和鉴定。
而自动驾驶辅助系统所导致的事故并非孤例，2016年8月2日，一位中国车主在驾驶特斯拉Model S于北京五环开启自动驾驶，当时车辆前方内侧有一辆黑色轿车停靠，但Model S并没有完全识别这辆桑塔纳，直接撞向了黑色轿车的右侧。
2016年7月9日，一辆特斯拉Model X在美国蒙大拿2号高速公路上行驶时突然右侧转向，撞向隔离护栏，而车主表示当时启用了自动驾驶系统。
近期闹的沸沸扬扬的特斯拉刹车失灵事件，可能也是与其自动驾驶系统有关，当然目前还并未有最终结论。不过韩国现代KONA电动车除了自燃以外，还存在刹车失灵的问题，并且这个问题与其程序有关。
现代表示，造成刹车失灵的原因为，车辆IEB（集成式电子制动）电机输出异常信号时，因为IEB电机控制逻辑程序不完善。可能导致车辆仪表盘多个警告灯亮起并发生刹车踏板发硬的现象，导致车辆制动力下降。
你会发现，在驾驶燃油车时，事故的发生主要是由于人为原因所导致的，比如酒驾、加塞、超速、疲劳驾驶等，这些驾驶员通常只要谨慎驾驶就能够避免。但电动车的事故更多是由机器产生的，哪怕驾驶员再小心谨慎，也可能无法避免机器故障所产生的事故发生。
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